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青岛IT培训小编讯 在最初的5年里,迈凯伦应用技术公司没有赚到任何钱。事实上,它什么也没有获得。麦格拉思之前是一名机械工程师,曾为油气公司、通信公司工作,2009年10月加入迈凯伦应用技术公司,担任副总裁,与他一起工作的还有软件工程师史蒂夫·罗斯(Steve Rose)、工程师卡洛琳·哈格罗夫(Caroline Hargrove)。从1997年开始,哈格罗夫就为迈凯伦F1车队工作。当F1设计制造第一台赛车模拟器时,她发挥了重要作用。
到了今天,迈凯伦总部有两台模拟器,一台放在地下室,靠近145米长的风洞;还有一台放在正上方,迈凯伦在那里制造赛车。两台模拟器有点类似:将全尺寸汽车底盘安装在动态装备上,装备被180度弧形视频显示屏包围,它可以利用动作系统复制F1比赛时形成的重力。玻璃将模拟器与控制室分开,控制室内有5台台式计算机、一块平板显示器,它可以实时显示模拟器传输的各种参数,比如方向盘角度、车轮转向速度、加速度、引擎转速。每年车队和测试车手需要在模拟器内工作180天,比呆在真实汽车中的时间还要多。每一次比赛之前车队都要过来,工程师不会提供数据,大多时候是盲测。
“我们是怎样理解汽车的,模拟器就可以说明一切。”哈格罗夫表示,“在模型与真实汽车之间可能存在差异,但是车手可以缩小差异。他们可以阅读大量数据,找到异常现象。当我们还不确定时,一般会让车手来寻找异常之处。如果车手告诉我们说:‘没错,跟赛道上的感觉一样。’你就会知道自己的模型是正确的。”
在一个典型的F1比赛赛季内,迈凯伦可能会更换70%的汽车组件。一般来说,迈凯伦会制造组件,然后在赛道上测试,但是2007年赛车主管部门FIA发布禁令,禁止车队进行赛季测试,目的是削减成本。突然之间,拥有模拟器的团队获得了技术优势。在此之前,迈凯伦只是通过模拟器制作组件模型,测试组件,此后它开始用模拟器测试新组件的实际效果,这些组件用在汽车上。
迈凯伦另一面:除了F1,它还是强大的技术集团。