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谷歌接管沃尔沃、奥迪车载信息娱乐系统

发布：互联网
来源：互联网
时间：2017-05-18 14:51

一方面,谷歌野心勃勃地想要全面进军汽车行业,另一方面,车企又唯恐谷歌会夺走他们的数据、影响他们的车辆安全.

所以近日,当看到谷歌接管沃尔沃、奥迪车载信息娱乐系统的新闻,我的第一反应是,这放在两年前是绝对是很难想象的!美国时间 5 月 15 日,沃尔沃、奥迪跟谷歌正式达成合作,他们将利用 Android 7.0 系统(又名「牛轧糖」系统)建立新的车载信息娱乐系统,运用在中控屏和全液晶仪表盘上,并且两块屏幕之间还能够实现互动.

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    回望两年前,仅仅是说服车企们在自身的车载信息娱乐系统上搭载 Android Auto,谷歌都是步履维艰.青岛IT培训：关于 Android Auto,国内的朋友可能还比较陌生,它其实跟苹果 CarPlay 一样,是一套车机手机映射系统.

    所谓「映射系统」,意思是实际上运行的还是手机系统.先以大家比较熟悉的苹果 CarPlay 为例,你只需一根数据线,将 iPhone 跟车内的 USB 接口互联,就能在车内享受到由苹果乃至第三方应用提供的服务,例如 Siri、苹果地图、苹果音乐、网易云音乐、喜马拉雅 FM 等.

    Android Auto 跟苹果 CarPlay 的原理一样,不过你在车内能享受到的由谷歌和第三方应用提供的服务,肯定比苹果上的丰富,因为谷歌要比苹果更加开源,而且以地图为例的服务,也要比苹果做得好.回想你明明拿着 iPhone,却不想使用自带的苹果地图,到底是点解?!

    其实,不仅仅是地图服务,在语音服务上,根据国外媒体的评测,Google Assistant 在车内的用户体验也要比 Siri 强.Google Assistant 可以了解和学习你的日常习惯,可以给你提供基于位置的各种提醒.Siri 在车内则没有这么贴心.

    只是受限于天朝的「防火墙」,谷歌提供的很多服务你都用不到,国内的新车市场自然采用的少,Android Auto 你自然也就听的少了.

    再回到最近沃尔沃、奥迪跟谷歌达成合作的新闻上,这事儿究竟意味着什么?要知道,无论是 CarPlay 还是 Android Auto,他们之前都是运行在车企自身的车载信息娱乐系统之上,很难接触到更多跟车辆相关的功能,例如空调调节、座椅调节、车窗开启或者关闭等.

    而基于此次合作,谷歌则可以在沃尔沃、奥迪的车上,开始接触到刚刚上面提到的这些跟车辆相关的功能.不过,跟车辆行驶相关的系统,例如刹车、油门等,谷歌答应暂时不会去碰.

    从车企层面来讲,沃尔沃、奥迪能够在新的车载系统上直接加入之前在 Android Auto 上集成过的谷歌服务,丰富他们的车载信息娱乐.

    从谷歌层面来讲,他们可以得到更多跟车辆相关的数据,得以在未来的车载信息娱乐营收上,拥有更多的话语权.

    从消费者层面来讲,则能够享受到更加丰富的车载信息娱乐.毕竟,架着支架或者连着数据线,把手机当作「车载信息娱乐系统」,也是迫不得已.

    所以,无论是对于车企、谷歌,还是消费者,三方都是有利的,尤其是消费者.只不过,车企和谷歌在利益上的平衡,可能还要在接下来的合作中慢慢去磨合.

    说到利益,如果你以为接管车载信息娱乐系统,谷歌在进军汽车行业的进程中已经完成了一大半,那你就 too young,too naive 了.

    我们大胆地猜测,谷歌想要接管的,其实是整个车载系统.什么意思?车载信息娱乐营收确实是块大饼,而比这块饼更大的,自然是未来的无人驾驶营收了.

    刚刚我们已经提到,谷歌只是暂时不碰跟车辆行驶相关的系统,而在接下来的合作中,谷歌如果能将这一块拿下,对于谷歌无人驾驶的落地,无疑是一大利好!而且近日,谷歌还刚刚跟美国共享用车老二 Lyft 在无人驾驶上建立了合作关系.

    我们可以 picture 一副这样的场景:在跟车企谈判成功后,谷歌完全可以将无人驾驶融入车载系统中.然后,当车主在工作或者度假时,他们可以将车放在 Lyft 平台上,加入共享用车车队赚取租赁费用,用以抵消每月的车贷.最终,谷歌、车企、Lyft 三方共享无人驾驶营收.

    最后,我们来反观下苹果,苹果 CarPlay 一直没有什么新的建树,跟车企的谈判也没有谈判出像谷歌跟沃尔沃、奥迪这样的大 Case,无人驾驶也落了谷歌一大截.库克,要给力啊!

——转自GeekCar

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